ランサーエボリューションⅥ

ランサーエボリューションⅥ(6)

ランエボと呼ばれた車

今ではネオクラシックと呼ばれそうな車のカタログを沢山持っているので、紹介します。

まず1回目はランサーエボリューションⅥじゃ。

まず表紙だが、過激な車の割にはクールな表紙じゃ。三菱自動車製なのは知ってるよね。

ランサーエボリューションは、三菱ランサーをベースに、2,000ccハイパワーターボエンジンを搭載した4WDスポーツモデルじゃ、俗にランエボと呼ばれるよね。

公道走行を前提に快適装備を備えたGSRと、競技用ベースモデルで快適装備や電子制御を取り除いた RSの2グレードで展開されていた。

チラリと出していきます、ランエボは何回も進化してきた、しっかりと書いてあるもん。

エボリューションⅥは6回目の進化形なんじゃ。

まずバックから、この後ろ姿を見せつけられた走り屋が多いだろうな、

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迫力のディテール

トランクの中央やスポイラーがとんがって盛り上がってるのをカナードって呼んだ、これ好きなんだよね。

リアウイングの2段化で、空力が改善された。WRC Gr.A規定では問題なかったが、

翼面積がWRカー規定の2倍近くになるとしてFIAが指導したため、下段とトランクの間にある

隙間をカーボンケブラーで塞ぎ、上段ウィングのみが機能するようになっている。

出典:ランサーエボリューションVI Gr.A 2000年仕様

三菱と言えばラリーじゃが、ランエボも例外じゃなかった。

これがフロントです、進化するたびに迫力が増していくね。

ラジエターのシルバーがカッコ良いな~。

青色はライバルであるスバルインプレッサWRXのイメージカラーだけどランエボもなかなか良いよ。

空気抵抗および冷却性能、またフロントリフトの改善を目的として、ナンバープレート位置を

中央から左側に変更、フォグランプの小径化などによる前面開口部形状の拡大を行った。

進化するたびに開口部が大きくなっていく気がする、熱対策がハンパ無いんじゃろうね。

ランエボの原点

ランエボの原点はこれだった・・・

出典:ウィキペディア ランサーエボリューションⅠ

ランサーエボリューションⅠ 

販売開始1992年9月 4G63型:2.0L 直4ターボ250PS/6,000rpm 31.5kg-m/3,000rpm

4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット式 後:マルチリンク式

パワースペック

そして今回のカタログはランエボⅥじゃ。

出典:ウィキペディア ランサーエボリューションⅥ

ランサーエボリューションⅥ

販売開始1999年1月 4G63型:2.0L 直4ターボ280PS/6,500rpm 31.5kg-m/3,000rpm

4WD サスペンション 前:マクファーソンストラット式 後:マルチリンク式

卓越した運動性能で好評を得たエボVをベースに、さらに細部のポテンシャルアップを図ると

共に、’99WRCラリーレギュレーションへ対応するための外観変更を行ったんじゃ。

バケットシートは当たり前じゃ、オーナーの皆さん座り心地はいかがでしたか?

エンジンの馬力・トルクはエボVと変わらないが、冷却オイル路内蔵のクーリングチャンネル

式ピストンの採用や冷却水レイアウトの変更、オイルクーラーの大型化など、エンジンの耐久

性と信頼性を向上させている。

インタークーラーとラジエーターに水を噴射して冷却効果をあげ馬力アップにつなげてるって書いてる。

すげ~な

オイルクーラーの装備など高馬力は熱との戦いになるんじゃ。

リアブレーキももちろんディスク、しかもブレンボ製じゃ。

速い車は走る以上に止まる能力が必要ってポルシェも言ってた。

これは、わけわからないデフです、4WDなのは分かるが凄すぎる、4WDは回り難いって言うけどこれで解消じゃ。

おなじみのブレンボじゃが体験した事は無いよな~。

リアスポイラーがカッコ良いんだよね、やっぱこれで決まりっしょ。

ラリーの覇者

ランエボはラリーで磨かれました。

競技用車両のRS マジ走るために生まれたんじゃ。

ボディーカラーはスコーティアホワイト、サテライトシルバー、ピレネーブラック、アイセルブルー、ランスブルー。

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ランエボ復活

ランエボは2016年4月で一旦生産を中断している 馬力は313PS/6500rpmに達した。

出典:ランサーエボリューションⅩ ファイナルエディション

しかし復活の噂は有るのじゃ 期待しよう!

出典:ウィキペディア ランサーエボリューションの次期タイプ?

今回はランサーエボリューションⅥのカタログでランエボを思い出したよ。

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